ゴルフGTIハッピーデイズ 。。車好きコヤジ三人のブログ

ゴルフGTIのSモードは・・・
[No.82] 2006-04-06 Thu 00:15
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痛快Sモード!




ゴルフGTIのDSGは二枚のクラッチ板を巧みに使いながら変速を繰り返すので実に速いシフトチェンジが可能です。
そしてDSGにはSモードがありレッドゾーン付近まで高回転を使い切りスポーツ走行を楽しむことができます、街中ではその有り余るパワーを使い切るシーンはほとんど無く私も使う機会は少なかったのですが車の少ないパークウェイで今回その機能を十分試しました。




加速、コーナリングそしてブレーキングを限界にできるだけ近いところまで試したつもりなのですがSモードはそういった走行には合っているようでミスシフトはあるはずもなくシフトショックですらほとんど感じずにエンジンを高回転に保ったまま可減速を繰り返しゴルフGTIの高性能ぶりを実感しました。

DSGのスムーズな変速は1800回転から始まるフラットなトルク出力によるもので、トルクの出方にピークがあればDSGは多少ギクシャクしたものになっていたと思います。
MTのような操っている楽しさは少ないですが当然ハンドリングに集中できます、最近のF1は驚くほど速くなった反面、自動化が進んで面白みが少なくなったとマンセルが言っていましたが、ほんの少しわかった気がします。

残念なのは15分程でブレーキにタレを感じ始めたことです、ブレーキの剛性感はあるのですがパッドの限界なのか効き目が急にスポイルされる感がありました。

かなり減速するシーンではこの純正マフラーはバックファイヤもするんですね・・・(ケー助)

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コメント
ブレーキ
GTIって、ブレーキの効きがイマイチなんですよね。フェードもするし・・・。
ローターはそこそこ大きいので、パッドで改善できそうですけどね。
でも、ハードブレーキでペダルが沈み込むのは使いにくいです。ゴルフGTでもなるし、ポロGTIなどでもなるようです。
[No.36] 2006-04-11 Tue 22:55 | URL | taku #-[ 内容変更] | top↑
ゴルフのウイークポイントは確かにブレーキですよね、パッドの出来には疑問です、ダストは多いし効きはもう一つだしそのうちいいパッド見つけて交換しようかと思っています。
[No.37] 2006-04-12 Wed 21:48 | URL | ケー助 #-[ 内容変更] | top↑
DSGのダブルクラッチ交換
GTの6ATかGTIのDSGか、価格差そんなにないので、
GTIにしようか迷っています。
通常のAT、CVTのメンテはオイル交換程度ですが、
DSGはダブルクラッチの交換が必要ですよね?
何万キロ単位ですか?費用は?

[No.98] 2006-08-01 Tue 12:35 | URL | #-[ 内容変更] | top↑
GTorGTIは好みがありますので、ディーラーでじっくり乗り比べてください。
クラッチ交換は考えたことがなかったですね、今度ディーラーに行った時に聞いてみようかな・・・・
[No.99] 2006-08-01 Tue 21:29 | URL | ケー助 #-[ 内容変更] | top↑
GTIのフィールについて
現行のアコード24Tに乗っています。
足回り、エンジン、ハンドリングのフィーリングが
私に合いません。
サスは堅くストロークが無く足が車体を支えている
感じがありません。
エンジンは低速トルクが無く街中で使いづらい。
最悪はハンドリングで街中では重すぎて、
センターに復元せず微妙なコントロールが俊敏に出来ません。
(山道でスポーティーな走りをすればいいフィーリングなんですが・・)
次はゴルフGTIを検討しています。
スポーティーの代償に上記は懲り懲りです。
GTIのフィールは如何でしょうか?
ご教授頂けないでしょうか?
[No.100] 2006-08-02 Wed 14:48 | URL | #-[ 内容変更] | top↑
私もホンダ好きでアコード24Tはいい車だと思いますが・・・
実際に乗り比べていないのでご参考にならないかも、
サスはGTIの方が硬いのではないでしょうか、ゴルフの低速トルクはかなり評価できると思いますよ。
問題のハンドリングですが、ホンダは総じて軽い気がします、
ゴルフは決して軽くは無く、特に左右切り替えしは片手で辛い
程だと思いますよ、
高い買い物ですので試乗でじっくり吟味されてはいかがでしょうか。
[No.106] 2006-08-04 Fri 00:28 | URL | ケー助 #-[ 内容変更] | top↑
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